KOMPLETTPAKET

42.500 €

zzgl. MwSt. und Montage

ZULASSUNG

TÜV-Teilegutachten

in Deutschland eintragbar

MATERIAL

100 % Vollcarbon

kein GFK, kein Furnier

MONTAGE

Rückbaubar

Serienschraubpunkte

DESIGN, DAS HÄLT, WAS DER WAGEN VERSPRICHT

Der Markt für GT3 RS-Aero ist voll. Voll mit Teil-Carbon-Lösungen, GFK-Trägern mit Sichtcarbon-Furnier, Kits, die irgendwo zwischen „ganz nett“ und „TÜV-Grauzone“ hängen. An dieses Auto hatten wir einen anderen Anspruch.

Jeder Splitter, jeder Schweller, jede Endplatte folgt der Linienführung des RS und führt sie konsequent weiter. Übergänge laufen sauber in die Werkskontur, die Proportionen bleiben stimmig, der Charakter des Autos wird nicht überdeckt — er wird verstärkt. Aggressiv, ja. Aber aggressiv aus einem Guss.

Vollkommener Motorsport-Look — auf der Boxengasse, auf der Landstraße, auf dem Concours.

Die komponenten

01
CARBON FRONTSPLITTER
02
CARBON CANARDS
03
CARBON SEITENSCHWELLER
04
FLOOR FENCES & UNTERBODENKANTE
05
CARBON HECKDIFFUSOR
06
CARBON AERODISCS – HINTERACHSE
07
CARBON HECKFLÜGEL-ENDPLATTEN
08
CARBON-HECKSCHEIBENABDECKUNG
09
CARBON SHARK FIN
01 / 09

CARBON FRONTSPLITTER

14-teilig. Vollcarbon. Im direkten Vergleich messbar mehr Frontabtrieb als marktübliche Wettbewerbskits.

Der Frontsplitter ist das aerodynamische Herzstück jedes seriösen GT3 RS-Kits. Wir haben ihn von Grund auf neu gedacht: 14 einzelne Vollcarbon-Segmente, präzise zueinander gefügt, mit einem vollständig glatten, geschlossenen Unterboden, der die Anströmung sauber in Richtung Diffusor leitet. Alle Befestigungen sind versenkt ausgeführt — keine Schraubenköpfe im Luftstrom, keine optischen Brüche an dem Bauteil, das beim ersten Hinsehen den Charakter des Autos definiert.

Das Ergebnis ist im direkten Vergleich messbar: spürbar mehr Frontabtrieb als bei marktüblichen Wettbewerbskits in dieser Klasse. Mehr Anpressdruck auf der Vorderachse heißt: stabiler beim Anbremsen, präziser am Einlenkpunkt, belastbarer in schnellen Wechselkurven — genau dort, wo der serienmäßige RS sonst zuerst leichter wird.

Dazu unsere Stahlseil-Abspannung: nach unten hin kompromisslos stabil für maximale Abtriebs-Einleitung in die Karosserie, nach oben hin definiert flexibel — Bordsteine und Boxengasseneinfahrten sind kein Risiko mehr.

AUFBAU
14 Segmente
BEFESTIGUNG
versenkt
WIRKUNG
Frontabtrieb
02 / 09

CARBON CANARDS

Mehrstufig gestaffelt. Vollcarbon. Der Teil des Kits, der die Vorderachse endgültig festnagelt.

Canards greifen die Strömung genau dort ab, wo sie am seitlichen Stoßfängerende sonst ungenutzt am Vorderrad vorbeiläuft. Jede Flügelebene erzeugt einen eigenen Randwirbel, der zwei Dinge gleichzeitig tut: Er drückt die Front nach unten und schirmt das Radhaus gegen den seitlichen Druckaufbau ab.

Gestaffelt ausgeführt, weil eine einzelne große Fläche früher abreißt als mehrere kleine. Die Ebenen sind in Höhe und Anstellung so zueinander gesetzt, dass jede in der sauberen Strömung der darüberliegenden arbeitet — mehr Abtrieb bei geringerem Widerstandszuwachs.

In Vollcarbon gefertigt und mit dem Splitter als ein System entwickelt, nicht als Zubehörteil dazugelegt. Der Übergang zur Stoßfängerkante läuft ohne Spalt und ohne Silikonwulst.

MATERIAL
Vollcarbon
AUFBAU
gestaffelt
WIRKUNG
Randwirbel Vorderachse
03 / 09

CARBON SEITENSCHWELLER

Vollcarbon. Auf die Floor Fences abgestimmt. Optisch nicht von der Serie zu unterscheiden — außer im Material.

Die Seitenschweller sind kein optisches Add-on, sondern ein funktionales Aero-Bauteil. Bewusst leicht erhöht ausgeführt, damit die serienmäßigen Floor Fences vollständig freigestellt bleiben und ihre Aufgabe voll erfüllen können: Luftabriss seitlich, sauberer Unterboden-Airflow zentral, ungestörter Sog zum Diffusor.

Konstruktion: durchgängig Vollcarbon, aerodynamisch optimiertes Profil, exakt an den Lastpfaden des RS ausgerichtet. Design und Finish sind so präzise an die Serienlinie angepasst, dass sich der Übergang zwischen Werksteil und TIKT-Bauteil optisch auflöst.

Wer nicht weiß, dass hier ein Kit verbaut ist, sieht ein perfekt durchgezeichnetes Werksauto. Wer es weiß, sieht das aggressivste Detail am Fahrzeug.

MATERIAL
Vollcarbon
PROFIL
aero-optimiert
WIRKUNG
Unterboden-Airflow
04 / 09

FLOOR FENCES & UNTERBODENKANTE

Freigestellt statt zugebaut. Die Kante, an der über den Sog am Unterboden entschieden wird.

Die Floor Fences des 992 GT3 RS sind ab Werk ein ernst gemeintes Bauteil: Sie trennen die Strömung unter dem Fahrzeug von der Verwirbelung an der Fahrzeugflanke. Wird diese Kante von einem zu tief gezogenen Schweller zugebaut, verliert der Unterboden genau den Druckunterschied, der den Diffusor speist.

Deshalb ist unser Schweller bewusst erhöht ausgeführt und die Unterbodenkante durchgängig in Carbon nachgezeichnet. Die Fences bleiben frei, der Luftabriss bleibt seitlich, der Sog bleibt zentral.

Eine Entscheidung gegen die optisch einfachere Lösung — und für die aerodynamisch richtige.

AUSFÜHRUNG
freigestellt
KANTE
Carbon
WIRKUNG
Sog Unterboden
05 / 09

CARBON HECKDIFFUSOR

Vollcarbon, einteilig. Signifikant länger als marktübliche Kit-Diffusoren. Strömungsoptimiert auf Maximum.

Der Diffusor ist der größte ungenutzte aerodynamische Hebel am 992 GT3 RS. Wir haben ihn konsequent ausgereizt: signifikant länger als alle uns bekannten Kit-Diffusoren am Markt, gefertigt aus einem einzigen Stück Vollcarbon — ohne Stoßstelle, ohne Schwachstelle, ohne Festigkeitsverlust an den am stärksten belasteten Kanten.

Mehr Diffusorfläche bedeutet mehr Sog am Unterboden. Mehr Sog bedeutet mehr Heckabtrieb. Mehr Heckabtrieb bedeutet ein Auto, das sich am Kurvenausgang früher und linearer aufs Gas bringen lässt. Anstellwinkel, Kanalführung und Abrisskante sind so abgestimmt, dass kein Druck verloren geht und keine Verwirbelung zurückschlägt.

Mehr Effizienz pro Quadratzentimeter geht in dieser Fahrzeugklasse aktuell nicht.

BAUWEISE
einteilig
MATERIAL
Vollcarbon
WIRKUNG
Heckabtrieb
06 / 09

CARBON AERODISCS – HINTERACHSE

Vollcarbon-Schale. CNC-gedrehter, gewichtsoptimierter Aluminiumkern. Eine der unterschätztesten Aero-Maßnahmen am Hinterrad.

Aerodiscs schließen das rotierende Hinterrad nach außen hin aerodynamisch ab. Was nach Kosmetik aussieht, ist in Wahrheit ein klassischer Le-Mans-Trick: ein offenes Rad erzeugt im Vorbeifahren massive Verwirbelung und Druckaufbau — der Reifen wirkt wie eine rotierende Luftbremse für die ihn umströmende Strömung.

Resultat: beruhigte Anströmung im Heckbereich, sauberer Luftfluss in Richtung Diffusor und Heckflügel, deutlich reduzierter parasitärer Luftwiderstand am Hinterrad — und ein messbarer Effizienzgewinn bei höheren Geschwindigkeiten.

Aufbau: Außenschale aus Vollcarbon für Steifigkeit und Optik, Kern aus CNC-gedrehtem, gewichtsoptimiertem Aluminium für Maßhaltigkeit, Wuchtgüte und sichere Befestigung am Werksrad. Kein flatternder Plastikdeckel. Ein echtes Bauteil.

SCHALE
Vollcarbon
KERN
Aluminium, CNC
WIRKUNG
Widerstand Hinterrad
07 / 09

CARBON HECKFLÜGEL-ENDPLATTEN

Vollcarbon. Vergrößert. Aerodynamisch ehrlich.

Endplatten sind der Punkt, an dem ein Heckflügel zeigt, ob er ernst gemeint ist. Sie unterbinden den Druckausgleich zwischen Flügelunterseite (Unterdruck) und Flügeloberseite (Überdruck) am seitlichen Flügelende — genau dort, wo bei kleineren Endplatten der größte Anteil des erzeugten Abtriebs wieder verloren geht.

Unsere Endplatten sind vergrößert ausgeführt und vollständig aus Vollcarbon gefertigt. Effekt: höhere effektive Flügelarbeit bei identischem Anstellwinkel — mehr Heckabtrieb, ohne dass der Luftwiderstand überproportional mitwächst. Mehr Reserve nach oben, wenn die Strecke nach mehr ruft.

Designerisch konsequent in die Linienführung des Werks-Heckflügels integriert. Keine aufgesetzte Streben-Optik, sondern eine Endplate, die aussieht, als hätte Porsche sie selbst so geliefert — nur größer, schärfer, kompromissloser.

MATERIAL
Vollcarbon
AUSFÜHRUNG
vergrößert
WIRKUNG
Flügeleffizienz
08 / 09

CARBON-HECKSCHEIBENABDECKUNG

Vollcarbon mit integrierten Vortex-Generatoren. Strömungsoptimiert. Passgenau auf den Millimeter.

Die Heckscheibenabdeckung ist mehr als eine Optikkomponente. In Vollcarbon-Bauweise gefertigt, übernimmt sie zwei aerodynamische Aufgaben gleichzeitig: glatte, ungestörte Luftführung über das Dach hinaus in Richtung Heckflügel — und gezielte Wirbelablösung durch integrierte Vortex-Generatoren.

Vortex-Generatoren erzeugen kontrollierte Mikrowirbel, die der Grenzschicht zusätzliche kinetische Energie zuführen. Klingt akademisch, ist auf der Strecke aber Gold wert: die Strömung bleibt länger an der Heckpartie anliegen, statt unkontrolliert abzureißen. Das Resultat ist eine sauberer angeströmte Hauptflügelfläche — mehr verwertbarer Druck am Wing, stabileres Heck bei Vmax.

Passgenauigkeit: auf den Millimeter zur Werkskontur ausgeführt. Kein sichtbarer Spalt, kein Höhenversatz, keine Klebewulst.

MATERIAL
Vollcarbon
DETAIL
Vortex-Generatoren
WIRKUNG
Anströmung Flügel
09 / 09

CARBON SHARK FIN

Vollcarbon. Das stabilste Auto im Lastwechsel ist immer das mit Fin.

Die Shark Fin ist eine direkte Anleihe aus dem Le-Mans- und LMP-Reglement — und sie steht dort nicht aus Optikgründen. Eine vertikale Finne auf der Dachlinie wirkt im Hochgeschwindigkeitsbereich wie ein aerodynamisches Stabilisierungsruder gegen Gierbewegungen.

Konkret: Sobald das Fahrzeug einen Seitenwindstoß einsteckt, einen schnellen Spurwechsel macht oder bei hartem Anbremsen aus 280+ ins Querstellen tendiert, baut die Fin auf der windabgewandten Seite einen rückstellenden Querdruck auf. Das Auto bleibt linearer in der Spur, die Lenkkorrekturen werden kleiner, der Fahrer bleibt ruhiger — und schneller.

Ausführung: Vollcarbon, einteilig, exakt auf die Geometrie der Werks-Dachlinie abgestimmt. Auf der Rennstrecke ein Sicherheits- und Performance-Gewinn. Auf der Autobahn ein Statement.

MATERIAL
Vollcarbon
BAUWEISE
einteilig
WIRKUNG
Gierstabilität

WARUM WIR DEN STANDARD NEU DEFINIEREN

100 % VOLLCARBON — ÜBER WERKSNIVEAU

Lagenaufbau, Faserorientierung und Materialdichte sind so ausgelegt, dass sie die Werksanforderungen übertreffen. Kein GFK-Träger. Kein kaschiertes Sichtcarbon-Furnier.

TÜV-TEILEGUTACHTEN (TTG)

Das komplette Kit ist in Deutschland mit Straßenzulassung eintragbar. Trackday am Sonntag, Pendeln am Montag — ohne juristische Grauzone, ohne Diskussion mit dem Prüfer.

VOLLSTÄNDIG RÜCKBAUBAR

Montage ausschließlich über serienmäßige Schraubpunkte und definierte Klebeflächen. Kein Bohren, kein Schneiden an tragender Karosserie. Relevant für Werterhalt, Leasingrückgabe und Sammlerfahrzeuge.

PERFORMANCE, DIE DU AUF DER BREMSE SPÜRST

Entwicklungsfokus Vorderachse. Genau dort, wo der serienmäßige RS in Anbrems- und Highspeed-Wechselkurven zuerst leichter wird, drückt unser Kit zusätzlichen Anpressdruck in den Reifen.

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